УСТРОЙСТВА

Устройство предназначено для обточки одиночной/ средней колёсной пары тепловоза, локомотива.

Мобильное устройство относится к железнодорожному транспорту, в частности, к колёсам тепловозов, моторных и грузовых вагонов, используется при устранении некоторых дефектов колес, появляющихся в процессе эксплуатации. Известно устройство, в котором при устранении дефектов колёс подвижного состава требуется обязательная выкатка колесной пары из-под вагона и используются подъемные механизмы при ремонте в депо. Ремонт каждого колеса в отдельности производится на стационарном станке. В предлагаемом устройстве устранение дефектов колес, появляющихся в процессе эксплуатации, производится без выкатки из-под подвижного состава, колесная пара обтачивается одновременно. Данное устройство может использоваться везде, где имеется асфальтированная или бетонированная площадка на уровне головки рельса, а при обточке колесных пар тепловозов необходима дополнительно канава.

Составляющие устройства
  • Суппорт
  • Привод
  • Реостат
  • Домкраты
Механизм подъёма и вращения колёсной пары, установка для обточки одиночной колёсной пары, принадлежности, необходимые для эксплуатации. Дополнительное оборудование к мобильному устройству 1АК200 для проточки средней колесной пары тепловоза.
смотреть спецификацию
ПРИНЦИП РАБОТЫ

Устройство состоит из пяти основных элементов: суппорта, привода, реостата, и двух гидравлических домкратов. Суппорт состоит из двух салазок, обеспечивающих подачу резца с резцедержателем параллельно и перпендикулярно оси обтачиваемой колесной пары и сдвоенной станины, позволяющей вести обточку любого колеса, не разворачивая весь механизм. Применяется чашечный резец от станка Рафамет (RAFAMET), а тафкже чашечный плавающий резец, позволяющий сглаживать биение обтачиваемого колеса, и увеличивает срок эксплуатации режущего наконечника. Привод состоит из электродвигателя постоянного тока, мощностью 5 кВт, скоростью вращения n = 1400 об/мин., передающего вращательный момент на колесо, механизма для регулировки силы сцепления валика с колесом, и сдвоенной станины, позволяющей вращать любое колесо вагона, не разворачивая весь механизм. Реостат состоит из набора активных сопротивлений и шести рубильников, мощность реостата - 10 кВт. Источник питания состоит из трансформатора напряжения, диодного моста и измерительных приборов тока и напряжения. Все элементы устройства мобильны и просты в использовании. Использование данного устройства способствует параллельному проведению работ по обточке колес и техническому обслуживанию, что обеспечивает безопасность движения железнодорожного транспорта и сокращается время простоя подвижного состава в ремонте. Прототип: Техническая документация обслуживания (1987г.) специального двух суппортного токарного станка для обработки колесных пар, Модель UBC 150; год выпуска 1987; Станкостроительный завод «РАФАМЕТ» (Rafamet) в Кузьне Рациборской, Кузьня Раниборская, Польша.

  • Устройство состоит из пяти основных элементов: суппорта, привода, реостата, и двух гидравлических домкратов.

  • Процесс обточки колесной пары тепловоза с помощью портативного станка 1AK200 ZIP

  • Использование данного устройства способствует параллельному проведению работ по обточке колес и техническому обслуживанию, что обеспечивает безопасность движения железнодорожного транспорта и сокращается время простоя подвижного состава в ремонте.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Задача, решаемая при реализации заявляемого устройства,
заключается в продлении срока службы колес, уменьшении простоя подвижного состава в ремонтах. Технический результат, получаемый при решении задачи, - устранение дефектов колес (остроконечного наката гребня колеса, подреза гребня при наличии проката и наплыва гребня). Для этого при обточке колеса тепловоза с тяговым электродвигателем суппорт устанавливается под обтачиваемое колесо. Колесная пара предварительно вывешивается относительно головки рельса на 15-25 мм гидравлическими домкратами грузоподъемностью 30 т.
Один из домкратов установлен на поверхности станины суппорта и служит для его фиксации относительно обтачиваемого колеса. На клеммы тягового электродвигателя обтачиваемой колесной пары подается напряжение постоянного тока 60 v от источника питания. После подачи напряжения колесная пара начинает вращаться со скоростью 200-240 об/мин.. Держатель резца подводится к обтачиваемой поверхности колеса, и процесс обточки начинается. Обтачиваемая поверхность контролируется профильным локомотивным шаблоном. В качестве источника питания можно использовать аккумуляторную батарею тепловоза. Напряжение 40 вольт снимается с батареи переносным медным кабелем сечением 40 мм и подводится к клеммам реостата. При обточке колеса вагона колесная пара также предварительно вывешивается гидравлическим домкратом грузоподъемностью 30т относительно головки рельса на 15-25 мм. Под обтачиваемое колесо устанавливается суппорт. Под противоположное колесо колесной пары устанавливается привод. Один домкрат устанавливается на поверхности станины суппорта, второй - на уровне поверхности станины привода. Домкраты являются основным фиксирующим звеном суппорта и валика привода относительно обтачиваемой колесной пары. Устройство подключается к сети переменного тока 380 v, источник питания напряжением - 40 v и током - 100А. При помощи реостата устанавливается минимальная скорость вращения валика привода - 100 об/мин. По принципу фрикционной передачи валик привода подводится в сцепление с поверхностью катания колеса вагона и с помощью реостата увеличивается скорость вращения валика привода, скорость вращения обтачиваемого колеса доводится до 200-240 об/мин. Резцедержатель с чашечным резцом подводится к обтачиваемой поверхности, и начинается процесс обточки. Обтачиваемая поверхность контролируется профильным вагонным шаблоном.

  • Легкость.

  • Компактность.

  • Мобильность.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

1. Установите суппорт и привод под обтачиваемую колесную пару вагона, при этом резец и валик привода должны быть выведены в обратную сторону от колес почти до упора. Установив станины, попробуйте хватит ли длины винтов суппорта и привода до соприкосновения резца и валика с гребнем и поверхностью катания колеса.
2. Двумя домкратами, желательно одновременно, поднимите колесную пару на 10-15 мм над головкой рельса по уровню
3. Медленно увеличивая частоту тока на преобразователе, приведите колесо в медленное вращение, частота — 5-15 Гц.
4. Осторожно подведите резец к гребню до контакта чашечки резца с обтачиваемой поверхностью. Если имеется биение колеса, то установите плавающий резец.


5. Доведите частоту тока на преобразователе до 25 Гц, и приступайте к обточке гребня. Толщина стружки должна быть предельно минимальной.
6. Количество работающих со станком — 2 человека, токарь и его помощник.
7. При проведении обточки необходимо следить за профилем колеса, он должен оставаться неизменным, убираются лишь накат и наплыв.
8. К работе на станке допускаются обученные и проинструктированные работники, предпочтительно имеющие навыки обточки колес (токаря).
9. Все элементы станка требуют осторожного обращения, исключаются удары, падение на них груза .Недопустима резкая подача резца

заказать
КОМПЛЕКТАЦИЯ


Наименование КОЛИЧЕСТВО 1AK200 1AK200ZIP 1AK200ЧПУ
1 Станина спаренная, поворотная 1 1 1
2 Механизм перемещения эл. двигателя на раме привода 1 1 1
3 Ролик привода вращения колёсных пар, прорезиненный 1 1 1
4 Электродвигатель привода вращения колесной пары 1 1 1
5 Домкрат для вывешивания колесной пары локомотива/вагона 1 1 1
6 Насадка на домкрат 1 1 1
7 Частотный преобразователь электронный 1 1 1
8 Реле утечки тока 1 1 1
9 Кабель гибкий медный 4 х 4,5 мм2. (м) 30 30 30
10 Штепсельный разъем 380V 30A 4 4 4
Наименование КОЛИЧЕСТВО 1AK200 1AK200ZIP 1AK200ЧПУ
1 Станина спаренная, поворотная 1 1 1
2 Механизм перемещения эл. двигателя на раме привода 1 1 1
Наименование КОЛИЧЕСТВО 1AK200 1AK200ZIP 1AK200ЧПУ
1 Станина спаренная, поворотная 1 1 1
2 Механизм перемещения эл. двигателя на раме привода 1 1 1
3 Ролик привода вращения колёсных пар, прорезиненный 1 1 1
4 Электродвигатель привода вращения колесной пары 1 1 1
5 Домкрат для вывешивания колесной пары локомотива/вагона 1 1 1